Odpověď jednotlivá
26. 6. 2026
Předmět: Náměstí -prázdné budovy
Dotaz: Dobrý den, po dokončení opravy chodníků na náměstí to snad bude pěkné, ale jak budete řešit prázdné nevyužité prodejní prostory na náměstí ? Kovomat tam byl super, hodily by se tam i další obchody, budete i toto řešit, protože prázdné náměstí bez obchodů je špatné náměstí. To nemluvím o nadměrné průjezdnosti nákladních a ostatních vozidel. Obchvat města by měl být prioritou č.1. Mnoho sousedních měst to má již vyřešeno, proč Žďár v tomto zaspal ? Stále se jen o tom mluví více jak 30 let.
Odpověď (odbor strategického rozvoje a investic):
Vážený pane,
děkujeme za dotaz. Problém odlivu služeb z centra a zároveň odklonění dopravy je častý jev v mnoha evropských městech. Ostatně to můžeme vidět i na menších obcích v okolí, kdy v čase průtahu obcí služby fungovaly, především gastro. Jakmile se zrealizoval obchvat, služby přestaly fungovat. Ve Žďáře tento jev nemusí nastat, protože většinu dopravy (cca 80%) tvoří místní. Jestli majitelé objektů na náměstí nabízí dostatečně lukrativní prostory pro prodej je věcí majitelů. Nutné je však si i uvědomit, že chování zákazníků se mění, stále stoupající trend má nakupování přes internet a tradiční lokální prodej tak ztrácí svoji klientelu. Pokud však v centru budeme mít dostatek bydlících osob, služby budou mít vyšší potenciál k tvorbě zisku a vyšší poptávku po službách.
Ekonomika obchvatu podléhá kalkulacím, které stanovuje ministerstvo dopravy. Prozatím je obchvat Žďáru velmi drahá investice v porovnání s rychlostí a množstvím přepravených vozidel. Snahou vedení města je poukázat ministerstvu na specifika, která město má, a nechat je zohlednit při stanovování priorit investic státu.
S přátelským pozdravem
Ing. Jan Prokop
vedoucí odboru strategického rozvoje a investic
děkujeme za dotaz. Problém odlivu služeb z centra a zároveň odklonění dopravy je častý jev v mnoha evropských městech. Ostatně to můžeme vidět i na menších obcích v okolí, kdy v čase průtahu obcí služby fungovaly, především gastro. Jakmile se zrealizoval obchvat, služby přestaly fungovat. Ve Žďáře tento jev nemusí nastat, protože většinu dopravy (cca 80%) tvoří místní. Jestli majitelé objektů na náměstí nabízí dostatečně lukrativní prostory pro prodej je věcí majitelů. Nutné je však si i uvědomit, že chování zákazníků se mění, stále stoupající trend má nakupování přes internet a tradiční lokální prodej tak ztrácí svoji klientelu. Pokud však v centru budeme mít dostatek bydlících osob, služby budou mít vyšší potenciál k tvorbě zisku a vyšší poptávku po službách.
Ekonomika obchvatu podléhá kalkulacím, které stanovuje ministerstvo dopravy. Prozatím je obchvat Žďáru velmi drahá investice v porovnání s rychlostí a množstvím přepravených vozidel. Snahou vedení města je poukázat ministerstvu na specifika, která město má, a nechat je zohlednit při stanovování priorit investic státu.
S přátelským pozdravem
Ing. Jan Prokop
vedoucí odboru strategického rozvoje a investic
